Antwort von: AP700
Gesendet am: 10.04.2007 16:20:35 Uhr
Beitrag:

Hallo Bernd & hans51!
Ich kannte ein Schweißwerk in Wien-Hernals, Feyer hieß das, war vor einiger Zeit dort: zugesperrt mangels Aufträgen. Na ja, in jetzigen Zeiten gibt´s in der Autoreparatur praktisch nur mehr den Austausch von Teilen oder Baugruppen, würde ja auch kein 08/15 Mensch bezahlen wenn man so anfinge mit Tüfteleien wie unsereiner!(abgesehen von rechtlichen und Gewährleistungsfragen)
Beim Studium der SAG-PDF Dokumente mit den angebotenen Legierungen kommt man bald drauf daß für die Druckgußteile nur ein paar wenige in Frage kommen für die Herstellung der Puch Haflinger Bauteile.
Wichtig ist sicher das Fließverhalten, damit sichergestellt wird daß die Schmelze auch bis in den letzten Winkel der Form läuft bevor sie zu erstarren beginnt, dies bewirkt der Siliziumzusatz. Dann kommt schon die Bearbeitbarkeit mit spanenden Werkzeugmaschinen. Als weitere wichtige Eigenschaft ist wohl die Festigkeit zu sehen, die dazu benötigte Wärmebehandlung war mit Sicherheit schon in der Konstruktionsphase mit einberechnet. Dazu dient der Zusatz von Mg. Ich wußte zwar daß die Alu-Magnesium Teile durch eine spezielle Warmlagerung in ihren Festigkeitseigenschaften wesentlich verbessert werden, aber die Mehrstufige und unter verschiedenen Temperaturen stattfindende Behandlung kannte ich nicht im Detail, ich danke dir an dieser Stelle für die Infos, und muß mal sagen daß ich dieses Forum durch die Qualität der Beiträge und der Beitragenden als eines der besten, wenn nicht überhaupt als DAS beste im ganzen Net sehe.
Ich habe noch nichts geschweißt am Gehäuse, bevor´s an die Arbeit geht wollte ich nix überstürzen und die divesrsen Alternativen ansehen.
Habe bloß alle Synchronringe am Triebling erneuert und die mechan. Teile des Getriebes aufgearbeitet.
Werde das Gehäuse noch zur Fa. Eutecto-Castolin mitnehmen.Kann mich gut erinnern daß ich in meiner Lehrzeit-40 Jahre ist´s her-mit Castolin Hartloten verblüffend gute Ergebnisse hatte, allerdings mit Stahl. Die aben ihre Produkte gewiß weiterentwickelt, mal sehen was die sagen. Zusatzstäbe habe ich schon von Fronius, AlMg10-Legierung zum WIG schweißen.
Es ist so, daß das WIG-Schweißen mit Wechselstrom das Verfahren der Wahl ist. Deswegen weil damit die sich stets an der Oberfläche des Schmelzbades bildende Aluoxid-Schicht (auch trotz Argon-Schutzgas) ununterbrochen aufgerissen wird. Diese hat-im Unterschied zum Schmelzpunkt von Alu von~650°C-eine Schmelztemperatur von 2050°C. Dieser Effekt gibt-wenn man bloß über ein Gleichstrom-Gerät verfügt-große Prbleme und unschöne Schweißung.
Deshalb auch sind die in Baumärkten usw. angebotenen "günstigen" WIG-Schweißinverter sicherlich für Arbeiten an Stahl-und Niroblech gut geeignet, nicht aber für Aluschweißen mangels Umschaltmöglichkeit.
Aber die Idee mit dem Schweißwerk ist jedenfalls gut, die machen nichts anderes und haben tausendmal mehr Erfahrung mit schwierigen Problemen.
Habe nun alle Teile gereinigt auf der Werkbank. Lager weisen-nach ca. 55.000 Km, welche der Polizei-Haflinger am Flugplatz und Umgebung bewegt wurde, nur leicht mattierte Laufflächen auf aber keinen echten Verschleiß. Zahnräder sind geglättet, zum Teil sind noch Bearbeitungsspuren sichtbar, kein Pitting. Nur an gewissen Stellen der Zahnkränze, wo die Schaltmuffen überstreifen beim Schalten gibt´s kleine Abschürfungen an den schräg angeschliffenen Zähnchen, offensichtlich durch zu hastiges Schalten, man könnte auch sagen durch Reißen am Schalthebel beim Fahren. Die Synchronringe, insbesonders vom 3. und 4. Gang waren total am Ende: beim Aufdrücken der Ringe auf den am Zahnkranz angeschliffenen Kegelbund lag der Synchronring ohne Spiel ganz an. Die Instandsetzungsbeschreibung von Steyr-Puch gibt an ein Mindestspiel von 0,7mm. Konnten daher auch nix mehr synchronisieren, dementsprechend krachte die Schaltung beim hoch bzw. runterschalten als ich noch mit dem Originalgetriebe zu fahren versuchte.
Der Schwachpunkt(am ganzen Haflinger fand ich bis jetzt keinen echten) ist, denke ich, die Antriebswelle (auch als Kupplungswelle bezeichnet).
Auf ihr sind die Schrägzahnräder für den 4. und 5. Gang und 1. bzw. Kriechgang mittels Paßfeder (Woodruffkeil) aufgeschoben, es gibt keine Riffelung oder Evolventen-verzahnung (wegen weniger Flächenpressung), es sollten Schiebe- bis Festsitze sein. Offensichtlich hatte die Paßfeder für das Zahnrad 5.Gang etwas Luft in der Nut des Zahnrades, bei Lastwechsel kam es zu geringfügigen Verdrehungen auf der Welle und die Paßfeder arbeitete die halbkreisförmige Ausfräsung in der Welle aus, es werden sicher 3 zehntel MM sein, die Paßfeder wackelt jedenfalls. Kein großer Schaden, man kann ja eine Paßfeder aus gutem Werkzeugstahl anfertigen und einpassen. Jedoch litt auch die Welle an dieser Stelle, und zwar ist der Paßsitz einseitig eingearbeitet, es dürften sicher 2 Zehntel im Durchmesser fehlen, muß das noch mit dem Mikrometer messen.
Ich weiß nicht ob es diese Antriebswelle noch neu gibt, kommt auch auf den Preis an. Es gab mal ein Stahlpulver-Aufschweißverfahren mit speziellem Autogenbrenner zur Reparatur solcher Schäden, auch von Castolin.
Danach konnte die Stelle auf einer Spitzenschleifmaschine rundgeschliffen werden bzw. an die Zahnradbohrung angepaßt werden.

An Bernd: nicht alles habt ihr damals falsch gemacht, die Reparatur hält ja noch heute, was willst du mehr? Jeder fängt eben mal an, so muß jeder seine Erfahrungen machen, die einem aber niemand mehr streitig machen kann. Aus eben diesen selbst erlebten Erfahrungen kommt letzlich die Sicherheit und das Selbstvetrauen die uns so viele Zweifel und Unsicherheiten meistern lassen, die im Leben tagtäglich auf einem zukommen!
So, genug für heute, jetzt weiter an´s werkeln. Berichte bald wie´s weitergeht. Grüße euch, AP700